成贵铁路桥梁工程已完成70%

  日前，笔者从笔者从成贵铁路公司主办的《成贵铁路建设简报》中获悉，成贵铁路全线%的工程量，桥梁施工取得重大进展。

  据了解，成贵铁路工程线路走向多处于高山河谷地带，地质情况差、跨越水系支沟多，交通不便，施工难度较大。尤其是在桥梁的桩基施工中，溶洞、溶槽等不良地质的处理耗时长、难度大，加之地形条件限制，梁体的施工工艺和方法不一，特别是现浇梁的施工工艺大多都很复杂，施工难度很大。

  自开工以来，建设者们通过持续优化实施工程的方案、科学配置各资源要素、强化执行力等措施克服了地质复杂、交通困难、气候恶劣、场地狭小等诸多困难，有序推进桥梁施工。

  据中铁十五局成贵项目施工负责的人介绍，为优质高效地建好每座桥梁，他们建立集中加工、统一供应的混凝土拌和站和钢筋加工场，充分的利用专业化、机械化与信息化的管理手段确保工程质量，通过“白+黑”、“5+2”和科学的实施工程的方案保证建设速度。

  成贵铁路桥梁工程已完成70% 日前，笔者从笔者从成贵铁路公司主办的《成贵铁路建设简报》中获悉，成贵铁路全线%的工程量，桥梁施工取得重大进展。 据了解，成贵铁路工程线路走向多处于高山河谷地带，地质情况差、跨越水系支沟多，交通不便，施工难度较大。尤其是在桥梁的桩基施工中，溶洞、溶槽等不良地质的处理耗时长、难度大，加之地形条件限制，梁体的施工工艺和方法不一，特别是现浇梁的施工工艺大多都很复杂，施工难度很大。 自开工以来，建设者们通过持续优化实施工程的方案、科学配置各资源要素、强化执行力等措施克服了地质复杂、交通困难、气候恶劣、场地狭小等诸多困难，有序推进桥梁施工。 据中铁十五局成贵项目施工负责的人介绍，为优质高效地建好每座桥梁，他们建立集中加工、统一供应的混凝土拌和站和钢筋加工场，充分的利用专业化、机械化与信息化的管理手段确保工程质量，通过“白+黑”、“5+2”和科学的实施工程的方案保证建设速度。 新建铁路成都至贵阳线公里，客运专线建设标准。

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