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  紧急情况下，为防止飞机冲出跑道安全区导致非常严重事故，部分机场会在飞机降落跑道的尽头布置一大块灰域，被称之为“阻拦床”。

  阻拦床是由发泡聚苯乙烯或发泡聚丙烯以及有特定力学性能的泡沫混凝土组成，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线上。

  一般来讲，在跑道和阻拦床之间会设置一段引导斜坡。飞机冲出跑道进入阻拦床前，能够最大限度地保证起落架下方的机轮可以直接与阻拦床接触。泡沫混凝土等溃缩材料在机轮和起落架的碾压下破碎，并将飞机动能充分缓解，最终迫使飞机缓慢停下。

  此外，由于此类具有特定力学性能的泡沫混凝土容易切割和运输，被压坏的部分能够迅速切除和更换。这样阻拦床能在极短的时间内恢复正常使用。

  在一些起飞和降落跑道长度受限的机场，以及部分建于高原、丘陵或山顶的机场，对安全降落的要求极高。此类机场若发生飞机冲出跑道的情况，就会坠入跑道尽头的悬崖或是与其他设施设备相撞，造成重大飞行事故。在此类情况下，设置阻拦床的跑道将会提高机上人员的安全系数。

  值得一提的是，不少军用机场也会结合任务要求，根据所在地域的真实的情况和各类机型，在飞行跑道尽头增设阻拦床，提升战机降落时的安全系数。

  在航空工业领域，零部件制造安全特别的重要。新飞机在出厂前，一定要进行严苛的破坏性测试，从而发现设计制造中的缺陷，确保飞机满足严格的安全标准。

  中断起飞测试，是所有破坏性测试中重要的一环。测试时，刹车完全磨损、飞机达到最大起飞重量、反推装置禁止使用，在此种情况下，飞机大部分动能因刹车转化成热能，轮胎插销熔化，甚至刹车装置起火。这些严苛测试是为了验证飞机的安全刹车能力。

  鸟群撞击，是一种常见且破坏力极高的飞行安全威胁。因此，对飞机进行破坏性的鸟击测试也必不可少。测试中使用的压缩空气炮，可以在短短1秒钟内，向发动机叶片和驾驶舱风挡玻璃发射数只刚解冻的小鸡，模拟高速飞行状态下的鸟群撞击。飞机发动机可能会遭受严重损坏，驾驶舱风挡玻璃也有破裂危险，在这种情况下保持正常飞行，对飞机来说是不小的考验。

  除了鸟群撞击，飞机飞行时难免会遇到极端天气。为检验发动机、材料和控制管理系统的全天候运行能力，飞机还必须接受高温和低温以及雨、雪、雷击等恶劣天候的破坏性测试。

  此外，飞机还要进行疲劳测试，对机身各部分进行极限“撕扯”和挤压，以检验机身材料的耐用性和使用寿命。

  飞机出厂前的每一项测试都破坏力十足，只为保证飞机飞行安全。需要我们来关注的是，战机在列装部队前，也要进行机身结构和起落架强度、全机静力试验等破坏性测试。以碰撞等方式，模拟战机在使用的过程中承受的各种载荷，再测量记录战机结构的变形、损伤等数据，确定战机结构强度能否满足作战要求。