韩国“1229”空难事故最关键的缘由分析！

  ‌12月29日，从曼谷飞往韩国的济州航空7C2216航班，在韩国全罗南道务安机场冲出跑道撞上护栏外墙后起火，造成机上179人遇难，仅2人生还。从新闻媒体报道来看，初步分析主要失事原因是“客机撞到鸟群致起落架无法放下”所致。

  韩国客机失事后，很多网友对失事原因发表了看法。在查阅有关的资料分析后发现，这起空难事故最关键的原因是飞机减速和缓冲区不够，不排除由综合因素导致。欢迎网友讨论。

  报道说客机起落架因撞鸟放不下来了，导致三个起落架收放系统同时失效，也不能排除机械故障。

  韩国失事客机为波音737-800型客机，今年该型客机就曾多次发生包括发动机起火、舱门脱落、滑轮脱落、机翼受损，液压故障等‌事故或故障。12月28日晚，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800型客机，起飞不久便发生液压故障，该机在改道降落奥斯陆桑讷菲尤尔机场时偏离跑道并滑入草地，所幸没有造成人员伤亡。

  世界上大多数航空公司，都有客机放起落架时机的规定，要求必须在客机距离地面300米左右时放下起落架并锁定，以确保客机着陆前能从容顺利的完成所有动作。

  首先，韩国失事客机撞鸟是离地面200米左右，机组存在未按规定高度300米以上放起落架规定，或撞鸟后忙着处理忘记了放起落架。

  其次，机长发现起落架放不下时，客机距离地面在300米以上。机组应该挂出“7700”紧急代码后复飞，然后向机场报告紧急状况。若机场决定采取紧急迫降，除救援人员就位外，还应在跑道上铺设防火泡沫，然后指挥客机迫降‌。从曝出的视频看，机场降落的跑道上并未铺设防火泡沫，客机也没有挂出“7700”紧急代码，存在处置不当引发空难的可能性。

  根据国际民航组织规范，机场跑道端必须设有300米左右的缓冲区，宽度为跑道宽度的两倍‌。这个缓冲区的作用就为了确保飞机在降落时，如果冲出跑道仍然有足够的空间停下来。

  客机在全罗南道务安机场冲出跑道后，“撞上机场护栏外墙”起火。从视频看撞机起火的位置在跑道尽头。这个机场在跑道尽头与缓冲区之间的护栏外，为何要装一道“墙”？假如没有这道“墙”或者这道“墙”只是阻拦行人和兽类的铁丝网，客机在惯性下冲破铁丝网停在缓冲区，能否避免起火和减少人员伤亡？

  客机失事的确切原因，需要等破解黑匣子后由专业机构认定。虽然航班的事故概率较低，但空难事故中旅客生还的概率也低，出行还是尽量乘坐高铁或汽车比较踏实。

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