武汉地铁“换乘王”有了新进展59米长地连墙钢筋笼吊装入槽

  2月28日，武汉地铁新港线西延线钢都花园站最长地下接连墙，用时76小时成功吊装入槽，并顺利完成混凝土灌注，标志着项目正式迈入了主体施工的新阶段。

  施工现场，司索工杨光环指挥主、副吊机一起发力、精准合作，整幅宽6米、厚0.8米、长59米，重45吨的巨大钢筋笼被稳稳吊起，经过分次起升、转向、全体回直等精密操作后，平稳入槽并开端浇筑。在起吊过程中，两台吊车伸展出长长的“机械臂”，将钢筋笼竖起，在空中勾勒出一幅高达约18层楼的“巨幕”，令人拍案叫绝。

  武汉地铁股份公司业主代表李超人介绍，地连墙类似于房子的四面墙，作为基坑开挖前的首要过程，其效果在于支护、截水和防渗，为后续的开挖作业供给安定支撑。其施工环节包含成槽、钢筋笼吊装和混凝土浇筑等，具有噪音低、刚度和全体性好、防渗功能优秀以及适用各种地质条件等特色。钢都花园站共需求176幅地连墙，其间最深的达59.3米，嵌入岩石1米以上。

  钢都花园站与12号线呈十字换乘。车站主体安置在友谊大路与园林路交叉口处，沿友谊大路东西向呈一字安置。长约510米、宽约36米，共设置3个出入口，4组风亭，7个安全出口（兼消防救援），这中心还包含一个公共区紧迫分散的安全出口。

  上有友谊大路高架桥，下有在建12号线钢都花园站，新港线钢都花园站周围的环境杂乱，交通导行、管线改迁施工难度较大。车站坐落友谊大路高架桥正下方，净空最低处仅为5.5米，超低净空施工成为项目的首要难点之一；车站地处长江一级阶地，杂乱的地质条件、高地下水位、周围的环境保护以及施工安全等问题进一步增加了工程难度；此外，为保证友谊大路主干路的正常通行，沿车站全长设置了交通疏解盖板，基坑开挖时选用半盖挖法施工，这对项目全体施工安排提出了更为严厉的要求。

  李超人说，项目部加强根底办理，展开三级安全教育，岗前训练，及节前安全教育；对施工现场不定期展开安全查看，危险排查作业。对查看中发现的安全问题、安全危险危险，树立挂号、整改、回复准则，定人、定办法、定时刻期限整改；项目严厉执行危险分级管控，高危险作业严厉执行领导带班巡查准则；积极展开安全规范化建造，继续进步安全文明施工规范，营建杰出的作业环境；每季度展开应急演练活动，不断的进步应急处置才能；展开安全出产许诺活动，全员签定安全出产许诺书，并揭露粘贴。

  施工单位中铁十一局项目经理李宏勋介绍，项目部立异安全办理新举措：在施工现场树立危险语音提示体系，运用危险语音提示体系，做好危险提示警示，更好的做好现场危险办理；树立实名制通道，用好实名制办理体系，更好的对现场作业人员进行管控；运用才智监控体系，更好的监控施工大局。针对接近友谊大路高架桥钢筋笼吊装高危险作业，项目部装置红外线防侵限报警装置，若履带吊侵入桥梁1米范围内可进行安全预警，保证友谊大路高架桥安全。

  该线路仍是妥妥的“换乘王”。在汉口火车站与2号线号线号线号线号线号线换乘，在钢都花园站与在建12号线换乘。

  武汉地铁股份公司一级项目经理徐锦斌介绍，新港线西延线已全面开工建造，将串联武汉火车站和汉口火车站，强化了两大对外交通枢纽的轨道交通支撑，将进一步完成城市表里交通快速转化，建成通车后，未来两大火车站经过地铁直达，汉口站至武汉站的出行时刻缩短至25分钟以内。

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