小米SU7“高速爆燃事故”多个问题待解

  3月29日晚间，一辆小米SU7在高速发生碰撞后车辆爆燃，造成驾乘人员三人死亡。该事故经过了几天“发酵”之后，“小米公司发言人”在4月1日午后发布了一则声明。

  3月29日 22:28:17 轻度分心报警（声明在告诉你，这里驾驶员分心了。事实上，你开过带驾驶员行为提醒的车就知道，你一个扭头就会触发分心报警，试问多少人能做到全程驾车全神贯注呢？）

  3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”（车辆行驶了8分钟后，发出脱手预警。根据我们国家道路交互与通行法规，驾驶员手不能离开方向盘。所以，各种智驾都会给出脱手预警，但是这个脱手时间，一般在10-45秒不等。这里正在引诱告诉你，驾驶员有脱手行为，事实是，就算脱手了，也不可能影响几分钟后的事）

  3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速（发出前方有障碍，这是紧接上一条的脱手。不过，这已逝去7分钟了，这7分钟内无另外的提示，说明驾驶员手一定在方向盘上）

  3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%（上一条1秒后驾驶员就开始接管，说明驾驶员看到了提示进行了接管。并且有踩刹车的动作，同时方向盘有转动动作。左转时因为前方道路向左侧对向车道开始借道）

  3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%（小角度的右转角，可能是车辆撞到隔离栏的原因，当然，这也是小米想告诉你的）

  3月29日 22:44:28 车端Ecall触发（即发生碰撞后，车辆自动联系厂家后台，帮你提供帮助）

  3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务（这里Ecall很可能无应答，按照声明给出的数据，在时速97km/h的情况下发生碰撞旋转，普通人很可能已发生晕厥）

  在声明中，小米公司发言人提到，“我们马上与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。”实际上，隐藏信息还有：非车主驾驶人可能对智驾与操控不熟悉、非车主驾驶人可能对车辆物理开门键不熟悉等等。

  此外，当高速施工的锥形桶引导线摆放合规的情况下，大部分智驾车型都能顺利通过。实际上，锥形桶基本已是最入门的识别物了。

  媒体还注意到，事故发生现场还有不少信息未能披露。事实上，道路施工现场引导线摆放不合规导致引发交通事故，在近年来也不断发生。在追问车企的同时，也不可以忽视这样的情况。

  同时，声明中提及“我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系”。但在发稿前，事故驾驶员的父亲依然表示，小米汽车未与他们进行联系。

  根据小米提交给警方的信息，22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速，22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞，从系统发出提醒，到用户接管，再到事故发生仅用了2秒，预警时间较为紧迫。

  “这个预警时间肯定是不够的，事故车辆在2秒钟内从116km/h刹车到97km/h，肯定也不是一个合格的刹车成绩。”国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔表示，长时间的无人驾驶容易让驾驶员产生沉浸感，从制动踏板开度为38%来看，司机并没有猛踩刹车（刹车踩到底为0%），不然撞击时的车辆速度还会更慢一点。

  那为什么预警时间这么短？张翔表示这跟雷达的探测距离有关。“探测距离越远，报警时间就会越提前，现在比较好的雷达探测到300米-500米范围内的距离都是没问题的。”据官方资料，小米SU7搭载禾赛AT128激光雷达，其探测距离可达200米。但据计算，此次事故中车子从发现前方障碍，到发生碰撞，仅前进了60米左右。

  张翔还表示，交通事故本身就具有普遍性，目前争论的焦点集中在驾驶辅助功能，这也是目前很多新能源车主喜欢使用的功能。

  张翔指出，驾驶辅助功能的确存在一些问题：一是使用这一功能，驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令，不排除一部分交通事故是由软件bug造成的“汽车失控”；二是如果车企后台数据不是交给第三方托管，而是由车企自己提供，那么在判断事故责任时的事实依据也存疑。

  从小米提供的数据看，车辆已经有驾驶员接管数据，从理论上讲，接管以后，发生交通事故就是由驾驶员来负责。张翔认为，从目前的情况看，这起事故不排除车辆未采取紧急制动的可能，这是一个值得质疑的地方。但张翔强调，随着智驾的渗透率慢慢的升高，车辆驾驶的安全性也在提高，不能说小米汽车发生了一次交通事故，就会导致交通事故的发生率上升。

  据安徽铜陵市交通运输局透露，当地已成立工作组做出详细的调查。小米方面表示，将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查的最终结果，确保事件处理公开透明。

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