17条人命才换来栅门？铁路安全为何总在“死人后”整改？

  17条生命在焦柳铁路宋家湾村段消逝，铁路部门总算决议装置防护栅门，这不是前进，而是迟到的弥补。铁路紧贴民宅，大门间隔铁轨缺乏1米，乡民每天在逝世线上穿行，安全警示牌和宣扬标语挡不住悲惨剧，涵洞修得再远也抵不过日子所迫的抄近路。铁路部门宣称分外的注重，可17条人命证明所谓的注重不过是言论倒逼下的被迫应对。

  焦柳铁路1969年建成，宋家湾村的房子却是后来建筑，铁路规划时未预留安全间隔，乡民建房时也无人阻挠，现在两边相互推诿，乡民成了牺牲品。相似事例并不稀有，2018年河南某村庄因高铁穿村，居民被迫在铁轨旁日子，5年内产生3起伤亡事端。铁路部门总着重按规则建造，却忽视实际需求，安全不是文件上的红头字，而是活生生的人命。

  铁路部门宣告6月发动栅门工程并加修涵洞，这值得必定，但远远缺乏。2016年京沪高铁某段因乡民横穿，3年致死9人，装置栅门后事端归零。数据证明物理阻隔比宣扬教育更有用，铁路部门应自动排查危险，而非等悲惨剧产生才举动。

  日本新干线余年，沿线全封闭办理，伤亡事端很少，安全投入不能算经济账，生命无价。栅门修好后事端或许削减，但本源未解，乡民为何冒险横穿？由于绕行涵洞要多走半小时。铁路部门若真注重安全，就该调整线路或搬家民宅，而非用铁栅门把问题圈起来。

  17条人命换来的不仅是栅门，更是一记警钟。安全不能总靠鲜血推进，准则有必要走在悲惨剧前面。

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  思想比较跳动 经常以150码的思想看时事新闻 乱窜且超速妖精才是本尊风格～